吨，哪怕是按照理论上限的极值，粗略算一个整数5000个架次的运力总量在9000吨左右，假设每天总的运力规模能达到3万吨级别，全年大约1095万吨的运力。
如果顺风旗下所有的快件都用该型无人机来运输，以该公司目前的日发货量，5000架鲲鹏-5b型无人机的总运力还无法满足该公司的发货需求。
更何况，国内物流企业可不只顺风，该企业的市占率也没达到垄断级别。
而且5000架“鲲鹏-5b”型无人机粗略算出的全年千万吨级运力数值是理论数据，实际情况肯定是达不到这个规模的，因为总会有一部分无人机在维护，不可能同时都在工作，所以5000架是肯定不够的，以后必然还会追加采购。
东方速运敢上来就玩这么大也并非是拍脑袋的决策，这是结合市场规模效应、独家特许资质等各项数据指标进行专业严格的经济可行性论证，得出的结果是大型商用无人机货运物流的成本要比现在的传统物流模式低，而且效率还提上来了。
快递次日达已经算是够快了，但是东方速运还可以更快，能够做到即日达。
消费者当天网购下个订单，厂家在魔都那边发货，收货地点在一千公里开外的鹏城，东方速运当天就能把货空运过来，消费者当天就能收到快件，即日下单即日达。
如此高效率，成本还比传统物流便宜，这种竞争力不言而喻。
还有一些偏远地区，传统物流送不过去的东方速运也能给你送过去，这对物流公司来说还能带来新的业绩增长点。
这一切的一切都是算过详细账的，竞争力指数都能进行量化，所以才敢上了就玩这么大，就是因为百分之百确定这个模式能玩得转。
方鸿之所以让东方速运选择“b2b”的模式，也是为了快速打开市场，直接对接消费者终端业务效率太
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