有少部分激进华商前往古巴投资蔗糖种植园，背靠着实力强大的大唐帝国，至少在整个美洲地区，可没有人敢于欺负华商。
到了1865年初，巴拿马城人口下降到54.9万人，流失了接近十万城市人口，是整个帝国唯一人口下降的城市。
第三大城市芝加哥和第四大城市墨西哥城加入帝国版图中，使得大唐帝国经济版图分布更加均衡，不再偏重于北美西海岸长安，洛杉矶，赛勒姆，波特兰，西雅图一线城市，而是呈现出南部，北部，中部和西海岸沿海系列大都市均匀分布的格局。
各有侧重，潜力更大，未来发展前景喜人。
排行帝国第六大城市的桃园市，就是位于科罗拉多高原上，连接南北重要的百万人口大都市芝加哥和墨西哥城的核心枢纽城市。
这也是一座工业门类较为全面，发展底蕴深厚的中部大城市，更是帝国中部铁路交通运输枢纽，起到了连接南北东西的重要作用。
大唐帝国境内跨越落基山脉的“内华达铁路”，如今已成为纵贯北美东西大陆桥的一部分，铁路西部起点站源于长安，经盐湖城进入崇山峻岭中的洛基山脉，向东延伸至桃园市，凤凰市等中部重要城市。
然后一路向东继续延伸至堪萨斯城，继续向东一直抵达帝国边界的印第安纳省路易斯维尔市，从这里接入美利坚合众国四通八达的铁路网。
向东可以抵达纽约，费城和华盛顿，向东北可以抵达俄亥俄州首府克里夫兰，向东南可以抵达美利坚联盟国首都里士满，南部大西洋港口城市查尔斯顿，向南直通迈阿密。
北美经济一体化协议签署之后，促成了北美铁路运输大通道的彻底贯通。
大唐帝国铁路网与美利坚合众国和美利坚联盟国无缝连接，形成了当今世界上最发达，最密集也是最繁荣的铁路运输网络，带来了无尽滚滚财源。
南部巴拿马城的衰落，造就了北美中部
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