积极性，没好处谁愿意干呢？
而民间班轮公司运输粮食的多寡，也是对该公司评价重要的组成部分，在北太平洋黄金移民航线日益抢手的情况下，有的公司就能够拿到更好的航线，比如佛山口岸，漳州口岸，马尾口岸等一些南方口岸航线。
这些南方口岸的航线，可以顺道将南方盛产的茶叶，瓷器，丝绸和生丝，漆器，竹器等等广受欢迎的大宗货物装船运输，还有汇集到南方口岸的南洋香料，铅，铝，蔗糖。等货物，极大的提高公司收益。
那么这些货物班轮大部分装载货物，少部分运载移民满载而归，相应的收益就较高。
而一些航线只抵达北方口岸的班轮，由于没有足够的货物，返程时只能尽可能多的装载移民，相应的货物较少，显然不如南方航线更有油水。
在这种情况下
是否批准班轮公司增加南方航线的班轮，就是政府方面掌控的极大权利。
其评价标准之一，就是衡量各公司《优惠货运抵扣税法》执行情况，抵扣越多的航运公司为社会做出的贡献就越多，就越可能获得南方航线增加船舶的权利。
正是通过合理的政策引导，大唐王国才能够将数以万吨计的粮食，源源不断的运抵神州大陆，其中的7成以上应用于粮食贸易，二成用于常年赈济灾民，一成收益用于维持各口岸难民营日常运转。
在1854年底前
经过一个月初步训练的大唐王国士兵，通过跨北太平洋航线班轮源源不断的抵达洛杉矶港，然后排着长长的步兵队列抵达军营，开始为期两个月的军事训练和战斗编组。
完成军事训练的师团，在年底和1855年初，陆续乘船南下抵达巴拿马，从这里乘坐火车经过76公里大约一个小时50分钟的旅程，抵达位于加勒比海一侧的科隆市。
科隆港是大唐王国面向大西洋美欧贸易的重要港口，已发展成为人口达17.5
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