秉承着弯道超车的理念，李察规划中的大唐王国海军舰队建设舍弃了费工费料费时间，又费人的风帆战列舰，而是直接踏入具有革命性质的蒸汽铁甲舰领域。
这几年来
伴随着跨北太平洋黄金航线日益火爆，贸易运输和渔业发展，大唐王国造船业发展如火如荼，除了通用重工业控股公司旗下的三家大船厂（长安，洛杉矶和西雅图）以外，民间造船企业也如同雨后春笋般发展起来，呈现出方兴未艾之势。
至1849年末，国内具备5000吨级移民船建造能力的船厂已经有5家，建造中的各型船舶数十艘，涉及货轮，移民船，邮轮等各领域，是发展最快的重工行业。
造船这玩意儿说难不难，说容易不容易。
经过大航海时代以来的300多年风帆战舰发展历程，到了19世纪中期，世界上强国海军形成了以英国的胜利号、惊奇号、努力号、美国的宪法号，法国的拉法叶号，西班牙的圣费利佩号，瑞典的瓦萨号等等海上巨舰为代表的风帆战舰鼎盛时代。
这些都是在西方海上殖民历史上扮演重要角色，或者参加过著名海战的时代名舰，建造工艺繁复，木材耗费巨大，建造周期时间也十分长。
古老的欧叫造船工匠世家，手艺动辄传承数十上百年，技艺精益求精，内部划分十分细致，形成了诸多的门类。
造船工期短则五六年，长则十来年，每一艘风帆战列舰都是海军强国倾尽全力打造的镇国之宝，地位十分重要。
最著名的英国皇家海军胜利号，是纳尔逊将军在特拉法尔加海战中的座舰，排水量3556吨，载重量2176吨，全长69.2米，宽15.8米，吃水深8.8米，船员850人，列装104门火炮，属于一级战列舰。
该舰虽然已经退役，但作为大英帝国皇家海军走上世界霸主辉煌的亲历者，始终停靠在在英国本土朴次茅斯军港博物馆
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