太平洋的移民航运中。
迄今为止
航行于太平洋北方航线的“莫干山”号，“龙虎山”号，在10个月的时间里已经完成了6个航次，差不多一个半月就完成一个往来航次。
燃煤蒸汽动力的铁壳船不受风向和洋流的影响，无论载货还是载人运量巨大，相比较风帆货船，具备碾压性的优势。
这两艘船，每个航次都可以载运2200名以上的华人移民，10个月时间运输了16000多名移民和数万吨货物，收益惊人。
在北美港口中
满载钢铁制品，水泥，布匹，铜和墨西哥白银启程前往东方神州，这些大宗货物在满清市场巨大，广受欢迎，只要运抵之后就能获得3~4倍的丰厚利润。
从威海卫英租界返回时，轮船满载着生丝，瓷器，茶叶和移民，返回长安或者洛杉矶港口以后，那些蜂拥而上的美国商人就挥舞着钞票，将这些热门抢手的货物一扫而空。
对于巨大的美国市场而言，那真是多少瓷器和茶叶都不够。
至于生丝，则是进入大唐王国内部工厂，经过加工后价值翻了10多倍，然后销往美国南方或者欧洲，借此牟取暴利。
“莫干山”号和“龙虎山”号仅仅跑了两个往来航次，减去赔本的移民业务，就把买船的钱连本带利都赚回来，可见利润之丰厚。
跨太平洋移民运输业务大有可为，蕴藏着无数商机。
因此，李察控股的太平洋轮船运输公司一口气向英国几家船厂下达了12艘5千吨级跨洋运输船的订单，新船在10月底就将陆续抵达，然后投入跨洋航运中。
这样一来
大唐王国自身具备的远洋运输能力彰显出来，以每艘船每年7个航次计算，14艘运输船一年将具备22万人次的移民能力。
若是再加上英国每月8000人的跨洋移民运输能力，仅太平洋北方航线上，一年的移民总数
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