就一些工作进行了分工。
下一步就是拆解发动机，找出滑油泄露的原因，也就是说故障出在哪里。
一会儿之后。
总装车间的1号总装台旁边就围了不少人，王天放、孟柏文等都在那里，参加会议的人几乎也全来了，林峰也站在边上。
总装台上，数名工人开始忙碌，对编号为“0212”的发动机进行分解。
发动机的分解和装配不一样，如果是装配，先从燃烧机匣开始，因为燃烧机匣是整个装配的基准。
基准搞好了，才能开始下一步的装配工作，如组装涡轮机匣，压气机部分等等。
拆解的话从首尾两头向中间靠拢，先将发动机的涡轮部分拆下来，然后又将位于发动机最前端的减速器部分拆下来，最后将压气机部分和燃烧室部分分开。
将发动机拆解成为大部件的速度很快，大约半个小时左右，这台发动机就成为了大部件状态。
“王总工，已经拆解成为了大部件状态。”
王天放道，“将燃烧室部分放到分解台上，进一步的拆解。”
半个小时之前的会议室，大家都进行讨论，大部分人认为滑油泄漏的部位应该在燃烧室，王天放也是这么认为的。
大家都是搞发动机的，对涡桨六发动机的结构可谓是了如指掌，一出现滑油消耗量大的故障，不少人想到了滑油泄漏，更有一些人大致能推断出滑油发生泄漏的几个可能部位。
燃烧室机匣内有燃油管路，也有滑油管路，滑油和燃油两套系统互不干涉，相对独立。
燃油在燃烧室内燃烧，滑油则润滑着燃烧室机匣内的两个最主要的轴承，它们分别是涡轮轴承和压气机轴承。
别看燃烧室是一个由上百个零件焊接而成的钣金件，但不管是机匣的两个安装面，还是两个轴承孔
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