航空发动机在工作的过程之中当然有滑油消耗，但有一个正常量，如涡桨六发动机的滑油消耗量为每220小时消耗1升滑油。
小于这个量则是正常的滑油消耗，大于这个量则算是滑油消耗量大，一旦在外场遇到滑油消耗量大的情况，需要外场技术人员进行排故，解决这一问题。
这三台涡桨六发动机的滑油消耗有一点大，据军方提供的数据，其中有一台的滑油消耗高达11小时每升，远远高于正常值。
“王厂长，孟厂长，一共三台涡桨六发动机，昨天晚上运过来的......”试车车间主任文武汇报着情况。
听完情况汇报之后，王天放道，“还没有试车吧，马上安排试车。”
一般而言，返厂排故的发动机首先要进行试车，了解它的情况，然后再进行故障排除，且往往要拆解发动机。
文武道，“涡桨六的试车台我们一直空着，就等对这几台发动机试车。”
“嗯，马上安排试车。”王天放点了点头，又道，“将这三台发动机的履历本拿过来，我们要看一看。”
每一台发动机都有一个履历本，就相当于是它的身份证。每一本履历本a3大小，厚厚的一大本。
里面记录的东西非常丰富，不但有几乎每一个零件的批次编号，加工情况，合格情况，也有发动机的装配情况，试车情况等等，这些东西记录得清清楚楚。
王天放接过编号为0212号发动机的履历本，认真的翻看起来。
试车台在做着试车前的准备，如将首台准备试车的发动机吊装到试车台上面，试车工人们给发动机接上各种线路和管路，也给发动机装上螺旋桨等。
涡桨六发动机主要作为运八的动力，运八属于四发的螺旋桨
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