沿海铁路南延线的工程开工至今，业已半年时间，沿途施工遭受各种各样的刁难，骚扰和袭击，严重拖慢了施工进度，从悉尼至伍伦贡82公里长的铁路基础方才修建了71%，沿途100多座铁路涵洞和桥梁完工不足五成，27支施工队先后遭受到袭击，死伤人员达110余人。
由于铁路施工的特点，呈现点多、线长，面广的格局，规划铁路线沿途的施工队容易受到袭击。
在铁路经过的地区，经常会遇到干旱河床，溪流，地质疏松带，繁忙交通岔口与牛羊迁徙通道，这些地方必须加高基础，采用桥梁涵洞等各种施工方法，跨越干旱河床和季节性溪流，形成立体交通的格局，以免影响铁路线长期稳定运行。
尤其是澳洲特有的牛羊迁徙通道，每年在剪羊毛季和牲畜交易时，都有数以十万计的牛羊在主人的驱赶下前往羊毛收购站和本地交易市场，必须要给经过的羊群留足通道，这些设施一般都是铁路桥梁和涵洞。
相对而言
钢筋混凝土结构桥梁涵洞的施工要求远高于普通路基，工艺复杂性和工期也远高于后者，尤其是要求高的大型桥梁，隧道施工工期2~3年甚至更久，因此往往在建设项目启动后就开始建设。
悉尼至伍伦贡这段地区平原丘陵起伏，水流纵横，途经的铁路线需要建设的各种桥梁，涵洞多达177处，需要数十个施工队分头施工，少则二三十，多则三五百人，散布在长达82公里的铁路沿线上，这就成为当地马匪武装最好的袭击目标。
面对严峻复杂的情况
铁路公司组建的“护路骑兵队”发挥了重要作用，这只数量达1500余人的骑兵队实行分段看护，重点巡逻，主动出击的策略，在半年多的时间内击溃和剿灭了多达40多支马匪，毙伤240余人，绞死37名作恶多端的马匪骨干，有力的震慑了沿途蠢蠢欲动的白
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