只不过维修站里面那种“天命所归”的心态，还没有持续多久，就被赛道上那面表示障碍已经清除，比赛恢复正常的绿旗给打破了。
随着绿旗的出现，安全车也顺势撤入退场通道，本来预计至少压阵一圈以上的安全车，只压了仅仅30秒，比赛就再次恢复正常。
30秒压车时间，对于绝对差距落后了舒马赫45秒的张一飞来说，完全不够追回来。
因为压车只是相对速度慢了下来，而不是停止在赛道上面，车手们依然还在前进。所以不能简单的用45减去30来计算，张一飞实际上落后时间，远比15秒长的多。
按照计划，45秒的落后时间，需要压车一到两圈才能抹平，结果现在压车时间不到四分之一。张一飞依然落后头车舒马赫大概30秒，跟第三名库特哈德的差距，也在20秒以上。
更重要一点，就是这个压车时间，简直让那些进站换胎的车手笑开了花，完美抵消了他们本应该进站所浪费的时间！
策略组制定的三停战术，优势自然就是单圈速度快，劣势就在于进站会花费大量时间，可能会抵消圈速所带来的速度领先。
如果权衡优劣之间的平衡比，就是车队策略组需要考虑的问题，也是展现一支车队策略组水平的地方。
现在他们没有了进站换胎的时间劣势，这对于张一飞来说，是一个非常不利的消息，相当于阿莱西创造的压车机会，给别人做了嫁衣！
要知道张一飞选择一停硬胎战术，最大的优势就是比其他车手要少进站一到两次，他可以利用节省下来的进站时间，追回起步跟速度上的劣势。
结果现在这个优势，被压车时间给抵消了，导致亏本的除了几辆领先的赛车外，原来最大的受益者张一飞，实际上没赚什么。
如果再算上阿莱西退赛的付出，毕竟他也有可能冲击积分区，那普罗斯特车队简
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