那只能证明一件事情，就是蒙托亚菜！
能靠着硬胎死死压住蒙托亚几圈，已经达到了张一飞的心理预期。接下来张一飞要做的事情就是保胎，尽量把换胎时间给拖到40圈以后，用一停战术缩短进站的时间，来扳回自己从维修区发车的劣势。
比赛来到第五圈的时候，雷诺车队的费斯切拉，因为赛车油液压力故障，选择了退赛。成为马来西亚大奖赛，第四位因为赛车故障而退赛的车手。
听着耳机里面传来的赛道讯息，张一飞都有点暗暗咋舌，本以为上一站赛车故障的已经够多了。结果没有想到这一站第五圈，故障率就已经超过了上一站同期。
看来不只是标致引擎抗压有点问题，其他车队的引擎面对两站赛事的高负载，表现也没好到哪里去。不知道接下来五十圈剩余赛程，马来西亚站的完赛率，能否高于揭幕战的百分之六十？
当然，退赛率这种问题，不是目前张一飞要考虑的事情。相反越多车手退赛，张一飞收益越大。就好比随着费斯切拉的退赛，张一飞来到了第十六的位置。
并且随着张一飞速度的加快，他不断的缩短跟目前排名第十五，也就是米纳尔迪车手马奎斯之间的距离。
马奎斯这名车手，实力只能用菜比来形容了，实在达不到f1围场的及格线。但其实马奎斯在f1围场的资历，比大多数人想象的都要早，他在1996年就已经加入了米纳尔迪车队，并且参加了自己第一场f1大奖赛正赛。
只不过1996赛季，马奎斯总共就跑了两场，就被其他车手给取代，成为米纳尔迪车队的试车手。
第二年1997赛季，同样是在米纳尔迪车队，马奎斯再次得到正式车手身份。结果他跑了十场后，就因为成绩实在太差，又一次被换了下来。
神奇的事情来了，马奎斯已经参加了两个赛季，最好的排位赛成绩是第1
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